近日，一汽丰田威驰FS和广汽丰田YARiS L致享的上市，让人再度看见了汽车厂商对于双车战略的认同，还包括不久前刚发售的东风本田UR-V，如今更加多的兄弟车型走出市场。卡罗拉9.17~16.08万(参照成交价)查阅车型配备|1253张高清大图答底价贷款卖只不过除了本田丰田，许多车企都在双车战略上乐此不疲，比如大众和雪佛兰都却是这个领域的前辈。那么我们不已不会回答，到底是什么原因造成各大车企对双车战略如此注目？今天，我们就将列出实例，为您理解市面上的那些双车战略，以及它对车企和销售酬劳到底意味著什么。◆为何不会经常出现双车战略？驳回最先实行双车战略的车企，大家一定会马上想起大众。

到底，大众早于在几年前就开始经营双车战略，比如帕萨特和迈腾、宝来和朗逸，都归属于今天讲解的双车战略范畴，大众称得上上是这个领域的鼻祖了。◆车企为何不会想到这样的产品策略？①非常丰富产品线厂家之所以发售双车战略，与日益不利的市场环境有关。因为国内市场汽车品牌和车型数量多样，竞争显得非常残忍，这必要造成了固有客户被分食。

所以在市场需求量大，又面对相当大挑战的情况下，车企只好通过减少产品数量，非常丰富产品线，来占有更好的市场份额，就只不过双人斗一人的道理。②许多共用资源生产成本更加较低双车战略能被发扬光大，与产品共用设计和配件有必要关系。

就以曾多次的大众为事例，厂家曾在一汽大众和上汽大众分别投产基于PQ35平台打造出的中级轿车（帕萨特和迈腾）。那么在底子完全相同的情况下，两车就可以共用很多配件，还包括底盘和挂、发动机和变速箱，部分塑料和电子件等等。所以设计上可以互相糅合，造成生产成本不会获得掌控，这对造车成本来说至关重要。

◆双车战略又分成几类① 同级别 强弱有所不同分工首先是同级别、定位不存在强弱分工的产品。比如福克斯和福睿斯，以及迈锐宝和迈锐宝XL，都是典型的例子。只不过厂家之所以这么做到无非想要在细分市场竞争更为白热化的情况下，通过多款产品合力出征，超过四手敌双拳的效果，从而满足用户的细分市场需求。

当然它们不会有明确分工，一般不会在价格和定位上不存在差异，从而尽量避免竞争。②同平台/定位有所不同合资车企投产双车战略还有一类就是同级别同定位，但分别在有所不同的合资车企生产，比如雷凌和卡罗拉，缤智和XR-V都是典型代表。它们具有极高的相近度，比如底盘和挂、动力可调、方向盘、座椅等等。

◆同平台和同定位双车战略又分两种当然，完全相同平台和定位的产品，也不会在本质上还是有些许差异。比如前面讲解的雷凌和卡罗拉、缤智和XR-V，就分别代表了目前这类双车策略的有所不同构建方式。① 分别引进全球有所不同地区的有所不同版本首先是雷凌和卡罗拉，一汽丰田引进了基于日版COROLLA打造出的卡罗拉，它的整体设计不会偏向于家用舒适度倾向。

而对比之下广汽丰田则引进了源于美版第11代COROLLA的雷凌，它的定坐落于更加侧重年长和运动。也就是说通过引进全球有所不同地区版本，在有所不同合资车企构建量产，是很少见的双车战略方式。② 根据现有版本 展开本土化研发这类最典型的就要却是缤智和XR-V了。首先缤智在日本市场名称为XR-V，最后广汽本田必要将它引进，并彰显了它更加本土化的名字缤智。

不过缤智为全球实时车型，所以东本就不了再行去引进其他地区的版本。那么在更好双车战略的灵感下，研发能力实力雄厚的本田要求基于与缤智完全相同的平台，为东风本田打造出一款基于中国消费者市场需求的XR-V。不过这种情况也有硬性市场需求，那就是必须车企有充足的整车研发能力，未曾确保新产品可以在品质方面，与原型车完全相同。

◆未来双车战略不会更加多随着输掉数量更加多，竞争渐渐渐趋白热化，未来双车战略运用也不会激增。只不过经常出现这种情况不难理解。首先双车不仅可以占有更加可观的市场份额，大家认同还是期望看见销量被自家占有，而不是输掉。

◆对于消费者来说双车战略不会让自由选择更加艰难？同级别、有所不同定位的双车战略，一般不会有有所不同的价格和产品特点，较为更容易消费者自由选择。大家根据自身用于市场需求，就可以辨别出有哪款合适自己了。主要是同平台和同定位的双车战略，它们具有过于多相近设计和共同点，的确更容易对消费者包含自由选择上的障碍。比如缤智和XR-V、帕萨特和迈腾、雷凌和卡罗拉等等。

不过这些车在品质上并没过于大区别，而且还不会配备完全相同的动力可调。所以它们的仅次于区别无非就是外观和内饰，以及有所不同的合资车企，消费者可选择时主要看这些方面就可以了。总结：可以意识到的是，随着市场竞争渐渐升级，未来车企们一定会更加多使用双车战略。

无论是强弱定位的配上方式，还是同级别、同定位的两车，它们都会是掌控成本，提高品牌竞争力的好办法。对于消费者来说，在确保品质和质量的前提下，获取更好的自由选择也不是坏事。

本文来源：PG电子-www.fujimabi.com